A 12 anni, chi ti porta? L'autonomia dei ragazzi/e nelle aree marginali

Continuiamo a guardare i territori marginali attraverso la vita quotidiana delle famiglie. Questa volta nostro figlio ha dodici anni. Va alla scuola media. Comincia ad avere interessi propri. Uno sport. Un gruppo di amici. Una biblioteca. Un corso di musica. Un laboratorio.

Magari vorrebbe semplicemente trascorrere un pomeriggio con i compagni nel paese vicino. E soprattutto comincia a chiedere qualcosa che fino a pochi anni prima era meno importante: AUTONOMIA.

Vuole iniziare a muoversi senza dipendere continuamente da mamma e papà. Ma vive in una frazione. L'autobus passa poche volte. L'ultima corsa utile parte prima della fine dell'allenamento. Gli amici abitano in tre paesi diversi.

La palestra è a otto chilometri. La biblioteca a dodici. Il centro principale a quindici. Ed ecco comparire una delle domande più frequenti nella vita di un ragazzo che cresce in un territorio marginale:

"Chi ti porta?"

Sembra una domanda banale. In realtà racconta una profonda diseguaglianza territoriale.

OTTO CHILOMETRI POSSONO ESSERE VICINISSIMI O LONTANISSIMI

A dodici anni la distanza non dovrebbe essere misurata soltanto in chilometri. Una palestra può trovarsi a otto chilometri da casa. Ma se non esiste un mezzo per raggiungerla, per un ragazzo di dodici anni può essere praticamente irraggiungibile. Lo stesso vale per una biblioteca. Un corso. Una piscina. Un gruppo di amici. Un laboratorio. Formalmente l'opportunità esiste. Concretamente non è accessibile. La vera distanza diventa quindi: 

LA DISTANZA TRA UN RAGAZZO E LE OPPORTUNITÀ CHE PUÒ RAGGIUNGERE AUTONOMAMENTE.

E quando manca autonomia, il problema ritorna inevitabilmente sulla famiglia. 

Casa → scuola.

Scuola → casa.

Casa → palestra.

Palestra → casa.

Il giorno successivo si ricomincia. Ancora automobile. Ancora tempo. Ancora genitori trasformati in autisti.

PRIMA DEGLI AUTOBUS, MAPPARE LA VITA DEI RAGAZZI

La prima risposta potrebbe sembrare semplice: aggiungiamo qualche autobus.

Ma forse dobbiamo partire da una domanda diversa. Dove vogliono andare realmente i ragazzi? Costruiamo una Mappa delle Opportunità 11–14. Per ogni territorio individuiamo:

CASA – SCUOLA – SPORT – BIBLIOTECA – SPAZI GIOVANI – MUSICA – CULTURA – AMICI – FRAZIONI – CENTRO PRINCIPALE.

E poi chiediamo direttamente ai ragazzi: 

"Dove vorresti andare ma oggi non riesci ad andare da solo?"

Potremmo scoprire che venti ragazzi vorrebbero raggiungere la stessa palestra. Che quindici utilizzerebbero la biblioteca se potessero rientrare a casa. Che molti ragazzi di tre piccoli paesi vorrebbero incontrarsi nello stesso centro. A quel punto quello che sembrava un insieme di esigenze individuali diventa una domanda collettiva di mobilità.

NON SERVE COLLEGARE TUTTO CON TUTTO

In un territorio poco popolato sarebbe probabilmente impossibile avere autobus frequenti tra ogni frazione e ogni paese. Ma possiamo organizzare diversamente la rete. Possiamo creare uno o più: HUB DEI RAGAZZI

Una scuola media.

Una biblioteca.

Un centro civico.

Uno spazio pubblico esistente.

Un luogo facilmente raggiungibile che diventa il punto di connessione tra diversi paesi.

Le frazioni vengono collegate all'Hub. E dall'Hub diventano accessibili sport, attività, biblioteca, laboratori e luoghi di incontro. Non dobbiamo portare tutto in ogni paese. Dobbiamo rendere raggiungibile ciò che il territorio possiede già.

UNA NAVETTA DELL'AUTONOMIA

A questo punto possiamo ripensare anche il trasporto. Non uno scuolabus tradizionale. Ma una vera: NAVETTA DELL'AUTONOMIA. Un servizio pomeridiano progettato sugli orari reali dei ragazzi. Per esempio:

14.00 → scuola → Hub

16.00 → Hub → attività

18.00 → attività → Hub → paesi

19.30 → ultima corsa verso le frazioni

Gli orari naturalmente cambierebbero da territorio a territorio. Il principio, però, dovrebbe essere sempre lo stesso: PRIMA COORDINIAMO LE ATTIVITÀ. POI PROGETTIAMO IL TRASPORTO. Perché una navetta alle 18 serve a poco se l'allenamento termina alle 18.30. E un autobus che consente di andare ma non di tornare non rende realmente accessibile un'attività.

E QUANDO I RAGAZZI SONO POCHI?

Qui emerge uno dei problemi tipici delle aree marginali. Non possiamo far circolare autobus vuoti per tutto il pomeriggio. Ma l'alternativa non deve essere necessariamente:

autobus oppure automobile dei genitori.

Nelle fasce con minore domanda possiamo sperimentare servizi di trasporto a chiamata. Il ragazzo o la famiglia prenota il viaggio. Il sistema raccoglie le richieste provenienti dai diversi paesi e costruisce il percorso. Tre richieste provenienti da tre frazioni possono diventare un unico viaggio. La bassa densità viene così affrontata attraverso la flessibilità, invece di essere utilizzata come motivo per rinunciare al servizio.

IL PASS AUTONOMIA

Tutto questo potrebbe essere collegato attraverso un unico strumento: 

PASS AUTONOMIA 11–14

Una tessera personale, fisica o digitale, che permetta ai ragazzi di utilizzare gratuitamente o con un costo molto ridotto:

→ trasporto pubblico locale;

→ navette territoriali;

→ servizi a chiamata;

→ collegamenti verso gli impianti sportivi;

→ trasporto tra frazioni e centri;

→ servizi dedicati alle attività educative e culturali.

Un unico pass. Un unico sistema. Non progettato esclusivamente per: 

ANDARE A SCUOLA.

Ma per:

VIVERE IL TERRITORIO.

AUTONOMIA SIGNIFICA ANCHE SICUREZZA

Perché una famiglia permetta a un ragazzo di dodici anni di muoversi autonomamente deve però fidarsi del sistema. Con il consenso della famiglia, il Pass potrebbe consentire di registrare semplicemente alcuni passaggi:

17.32 – salita sulla navetta

18.04 – arrivo alla fermata prevista

Non per trasformare l'autonomia in sorveglianza continua. Ma per costruire gradualmente quella fiducia necessaria affinché un genitore possa dire:

"Puoi andare da solo."

DOVE ASPETTO LA NAVETTA?

C'è poi un dettaglio apparentemente piccolo. Un ragazzo termina l'attività alle 17.40. La navetta passa alle 18. Dove trascorre quei venti minuti? Anche questo fa parte dell'accessibilità. Potremmo creare una rete di:

PUNTI SICURI DELL'AUTONOMIA

Biblioteche. Centri civici. Impianti sportivi. Municipi. Associazioni. E, dove opportuno, attività aderenti. Luoghi riconoscibili nei quali un ragazzo può attendere un collegamento, ripararsi o chiedere informazioni. 

La mobilità smette così di essere soltanto:

mezzo + strada.

Diventa:

MOBILITÀ + LUOGHI + COMUNITÀ.

MA DOVE VANNO I RAGAZZI?

Possiamo organizzare il miglior trasporto possibile. Ma rimane una domanda.

Dove va un ragazzo quando arriva?

Molti piccoli paesi hanno luoghi per bambini e luoghi per adulti. Molto meno frequentemente possiedono spazi pensati per chi ha dodici, tredici o quattordici anni. Per questo l'Hub potrebbe diventare anche uno:

SPAZIO RAGAZZI 11–14.

Non serve necessariamente costruire un nuovo edificio. Una biblioteca. Alcune stanze della scuola. Un centro civico. Uno spazio pubblico sottoutilizzato. Un luogo aperto soprattutto nel pomeriggio dove poter:

studiare;

leggere;

utilizzare Internet;

fare un laboratorio;

giocare;

incontrare altri ragazzi.

E soprattutto:

STARE INSIEME.

Non tutto il tempo dei ragazzi deve essere programmato dagli adulti. Anche avere semplicemente un luogo nel quale incontrarsi è un servizio.

CHIEDIAMOLO AI RAGAZZI

E qui possiamo introdurre qualcosa di nuovo rispetto alle fasce di età precedenti. Se stiamo progettando la loro autonomia, dovremmo coinvolgerli direttamente. Potremmo creare un piccolo:

CONSIGLIO DEI RAGAZZI DEL TERRITORIO.

Periodicamente gli 11–14enni potrebbero valutare: orari delle navette; fermate; attività; spazi; problemi; opportunità mancanti.

Potrebbero dirci che la corsa delle 17 non serve, mentre quella delle 18.30 cambierebbe completamente le loro possibilità. O che non serve un nuovo laboratorio, ma semplicemente un posto dove incontrarsi. È difficile progettare l'autonomia dei ragazzi senza ascoltare i ragazzi.

CAMBIARE L'INDICATORE

A questo punto dovremmo cambiare ancora una volta il modo in cui misuriamo l'abitabilità di un territorio. 

Non basta chiedere:

"Quante corse di autobus abbiamo?"

Proviamo a chiedere:

QUANTE OPPORTUNITÀ PUÒ RAGGIUNGERE AUTONOMAMENTE UN RAGAZZO DI 12 ANNI?

Facciamo una prova. Oggi:

SCUOLA ✓

BIBLIOTECA ✕

SPORT ✕

MUSICA ✕

AMICI ✕

SPAZIO GIOVANI ✕

PAESE VICINO ✕

Una possibilità su sette.

Dopo aver costruito la rete:

SCUOLA ✓

BIBLIOTECA ✓

SPORT ✓

MUSICA ✓

AMICI ✓

SPAZIO GIOVANI ✓

PAESE VICINO ✓

Sette possibilità su sette. Non abbiamo semplicemente aggiunto un autobus.

Abbiamo aumentato lo spazio di vita di quel ragazzo.

AUTONOMIA PER I RAGAZZI, TEMPO PER LE FAMIGLIE

Esiste poi un secondo risultato. Ogni viaggio che un ragazzo riesce a compiere autonomamente può significare un viaggio in automobile in meno per la famiglia. Possiamo quindi misurare contemporaneamente:

OPPORTUNITÀ AUTONOMAMENTE RAGGIUNGIBILI DAL RAGAZZO

e

ORE DI ACCOMPAGNAMENTO RESTITUITE ALLA FAMIGLIA.

Produciamo due risultati attraverso lo stesso sistema:

AUTONOMIA + TEMPO.

Ma probabilmente ne produciamo anche un terzo.

APPARTENENZA

Un ragazzo che può muoversi conosce altri paesi. Incontra altri ragazzi. Partecipa. Pratica sport. Utilizza una biblioteca. Scopre opportunità. Comincia progressivamente a percepire il proprio territorio non come una serie di luoghi isolati raggiungibili soltanto con l'automobile dei genitori.

Lo percepisce come il proprio spazio di vita. Ed è anche così che si costruisce appartenenza.

La domanda "Chi ti porta?" racconta quindi molto più di un problema di trasporto.

Racconta quanto un territorio permetta ai propri ragazzi di diventare progressivamente autonomi. Per questo la sfida non è soltanto portare un dodicenne a calcio. La sfida è costruire un territorio nel quale possa iniziare a dire:

"CI VADO IO."

Perché crescere in un piccolo paese o in montagna non dovrebbe significare dipendere da un'automobile per poter incontrare un amico, praticare uno sport, entrare in biblioteca o partecipare alla vita della propria comunità. Un territorio che permette ai propri ragazzi di muoversi è un territorio che permette loro di crescere.

Ed è anche questa Rigenerazione Territoriale Sistemica.